Motor yağı, Mercedes-Benz motorlarında sadece yağlama görevi görmez. Zincir gergisi, kam mili ayar üniteleri (camtronic / kam faz düzenleyici) ve turbo yatakları basınçlı yağla çalışır. Yağın basıncı düştüğünde ya da kalitesi bozulduğunda ilk bozulan parça motorun kendisi değil, bu hassas yardımcı sistemler olur.
Bu yüzden yağ değişimini bir sarf işlemi değil, motorun sağlık kontrolü olarak ele alıyoruz. Yağı boşaltırken rengine, kokusuna ve içindeki metal partiküllere bakıyor; karter tapası mıknatısında biriken talaşı değerlendiriyoruz. Bu üç gözlem, ileride çıkacak bir arızayı aylar öncesinden haber verebilir.
Kullandığımız yağlar araca özel MB onay numarasına sahiptir. Onay numarası, yağın kükürt ve kül içeriğini, katık paketini ve dizel partikül filtresiyle uyumunu belirler. Yanlış onaylı yağ kısa vadede hiçbir belirti vermez; sorun 20-30 bin kilometre sonra tıkanan partikül filtresi ya da erken uzayan zincir olarak ortaya çıkar.
Hangi belirtilerde bu işlem gerekir?
- ASSYST göstergesinde kalan kilometrenin sıfırlanması veya eksiye düşmesi
- Soğuk çalıştırmada ilk saniyelerde artan motor sesi
- Yağ seviyesinin iki bakım arası belirgin şekilde düşmesi
- Egzozdan mavimsi duman gelmesi
- Yağ lambasının kısa süreli yanıp sönmesi
- Yağın siyahlaşıp kıvamının incelmesi
Hangi onay numarası hangi araca uygun?
Mercedes-Benz, motor yağlarını viskoziteye göre değil kendi onay listesine göre sınıflandırır. En sık karşılaşılan onaylar şunlardır:
- MB 229.5: Uzun ömürlü, partikül filtresi olmayan benzinli ve dizel motorlar için.
- MB 229.51: Düşük kül içerikli, dizel partikül filtreli (DPF) araçlar için zorunlu.
- MB 229.52: 229.51'in yakıt ekonomisi ve oksidasyon direnci artırılmış hâli.
- MB 229.71: Yeni nesil benzinli ve dizel motorlar için düşük viskoziteli formül.
- MB 229.6: Belirli yeni nesil motorlarda talep edilen düşük sürtünmeli formül.
Yağ ve filtre kaç kilometrede değişmeli?
ASSYST PLUS sistemi kilometreyi tek başına değil; sürüş profilinizi, motorun çalışma sıcaklığını ve kısa mesafe oranını birlikte değerlendirerek bakım çağırır. Sistemin çağırdığı aralığı esas alıyoruz.
Ancak şehir içi kısa mesafe ağırlıklı kullanımda, LPG'li araçlarda veya çekici kullanımda bu aralığı beklemeden yağ değişimi öneriyoruz. Motorun tam ısınmadan durdurulduğu kullanımda yağa yakıt ve su karışır; bu karışım yağın koruma kabiliyetini kilometre saymadan bitirir.
Yağ filtresini her yağ değişiminde mutlaka yeniliyoruz. Filtre kartuşunun kâğıt kalitesi ve conta seti orijinal ya da OE üretici (Mahle, MANN-FILTER, Hengst) standardında olmalıdır; ucuz filtrelerde by-pass valfi erken açılır ve filtrelenmemiş yağ motora gider.
Değişim sırasında yaptığımız kontroller
Yağ değişimi, aracın altına girdiğimiz nadir fırsatlardan biridir. Bu fırsatı yalnızca yağ boşaltmak için kullanmıyoruz.
- Karter, kapak contası ve turbo yağ hattında sızıntı kontrolü
- Tapa mıknatısındaki metal birikiminin değerlendirilmesi
- Soğutma suyu seviyesi ve antifriz donma noktası ölçümü
- Fren balatası ve disk kalınlığının milimetre cinsinden ölçülmesi
- Alt takım, körük ve rotil boşluk kontrolü
- Akü sağlık testi ve şarj geriliminin ölçülmesi
- ASSYST bakım göstergesinin sıfırlanması ve kaydın işlenmesi
Fiyatı belirleyen kalemler
Telefonda verilen rakamlar her zaman tahminidir. Bağlayıcı fiyat, aracınız incelenip ölçüm yapıldıktan sonra yazılı teklifle oluşur. Bu işlemde maliyeti belirleyen başlıca kalemler şunlardır:
- 01Motor hacmi ve karter yağ kapasitesi (4 litreden 9 litreye kadar değişir)
- 02İstenen MB onay numarası ve yağın markası
- 03Orijinal mi yoksa OE üretici muadili filtre mi tercih edildiği
- 04Yağ değişimiyle birlikte hava, polen ve yakıt filtresinin de yenilenip yenilenmeyeceği
- 05Karter tapası ve conta setinin değişmesi gerekip gerekmediği
Sık yapılan hatalar
- Onay numarasına bakmadan sadece 5W-30 diye yağ seçmek
- Partikül filtreli dizelde 229.5 onaylı yağ kullanmak
- Yağ filtresini bir sonraki değişime bırakmak
- Bakım göstergesini sıfırlayıp kaydı hiçbir yere işlememek
- Eksik ya da fazla dolum yapmak; fazla yağ da en az eksik yağ kadar zararlıdır