Nasıl çalışıyoruz
Havalı süspansiyon (AIRMATIC / AIRBODY CONTROL) konforun bedeli olarak bakım isteyen bir sistemdir. En sık görülen arıza zinciri şudur: yaşlanan körükten hava kaçar, kompresör sürekli çalışır, aşırı ısınan kompresör ve kurutucu ömrünü tamamlar, araç bir tarafa çöker.
Bu zinciri kırmak için teşhise kaçak testiyle başlıyoruz. Körük, hava hattı, valf bloğu ve seviye sensörlerini tek tek kontrol ediyor; yalnızca gerçekten arızalı bileşeni değiştiriyoruz. İşlem sonrası araç yüksekliğini diagnostik cihazla fabrika değerlerine kalibre ediyoruz.
Klasik yaylı süspansiyonlarda ise salıncak takozları, rotil, viraj demiri z-rotu ve amortisör kontrolü yapıyor; parça değişimini takiben rot balans ve gerekiyorsa dört teker aks ayarı ile bitiriyoruz.
Hangi belirtilerde bu hizmet gerekir?
- Araç park hâlindeyken bir köşeden veya tamamen çökmesi
- Kompresörün normalden uzun süre ve sık çalışması
- Süspansiyon arıza uyarısı, aracın sabit yükseklikte kilitlenmesi
- Kasis ve bozuk yolda tok takırtı veya vuruntu
- Dönüşlerde gıcırtı, direksiyonda boşluk hissi
- Aracın frende öne dalması, virajda fazla yatması
- Lastiklerde düzensiz veya tek taraflı aşınma
- Amortisör gövdesinde yağ sızıntısı izi
AIRMATIC arıza zinciri: kaçak, kompresör, çöküş
Havalı süspansiyon arızaları neredeyse her araçta aynı sırayla ilerler. Yaşlanan kauçuk körükte mikro çatlaklar oluşur ve hava sızmaya başlar. Sistem yüksekliği korumak için kompresörü daha sık çalıştırır. Sürekli çalışan kompresör aşırı ısınır, kurutucu doyar ve sisteme nem girer. Sonunda kompresör ya da valf bloğu ömrünü tamamlar; araç sabah bir köşeden çökmüş olarak bulunur.
Bu zincirin başlangıcı kompresör değil körüktür. Kaçak giderilmeden değiştirilen kompresör aynı yükün altında kısa sürede yeniden arızalanır. Bu yüzden teşhise her zaman sızdırmazlık testiyle başlıyoruz.
Aracı lifte alıp sistemi çalışma basıncına getiriyor, körükleri, hava hatlarını, rakor bağlantılarını ve valf bloğunu köpük testiyle kontrol ediyoruz. Aynı anda diagnostik cihazla her köşenin seviye sensörü verisini ve kompresörün çalışma süresini canlı izliyoruz.
- Sistem basıncı altında köpükle kaçak taraması
- Her köşe için seviye sensörü verisinin canlı izlenmesi
- Kompresör çalışma süresi ve basınç yükselme hızının ölçümü
- Valf bloğu ve hava hattı sızdırmazlık kontrolü
- Kurutucu doygunluğunun değerlendirilmesi
- Değişim sonrası araç yüksekliğinin fabrika değerine kalibrasyonu
Klasik yaylı süspansiyon: sesin kaynağını bulmak
Yaylı süspansiyonlu modellerde şikâyet genellikle sesle başlar: kasiste tok bir takırtı, dönüşlerde gıcırtı, direksiyonda titreşim. Ses üzerinden teşhis yapmak yanıltıcı olduğu için aracı lifte alıp her bağlantı noktasını manivela ile ayrı ayrı test ediyoruz.
Salıncak takozları, rotiller, viraj demiri z-rotları, amortisör üst yatakları ve aks körükleri yüklü ve yüksüz durumda ayrı ayrı kontrol edilir. Böylece hangi parçanın boşluk yaptığını, hangisinin sağlam olduğunu görüyor ve yalnızca gerekli parçayı değiştiriyoruz.
Amortisörün ömrü kilometre ile değil performans kaybıyla ölçülür. Gövdesinde ıslaklık varsa içindeki yağ kaçmış demektir. Sızıntı olmasa bile araç kasis sonrası zıplamaya devam ediyorsa ya da lastikte dalgalı aşınma varsa amortisörler yorulmuştur. Amortisörler her zaman aks bazında çift değiştirilir.
Aks ayarı neden zorunlu bir adım?
Salıncak, rotil, aks bağlantısı, amortisör kulesi ya da havalı süspansiyon yüksekliğine dokunulan her işlemden sonra tekerlek geometrisi değişir. Toe ve camber değerleri fabrika toleransının dışına çıktığında lastik birkaç bin kilometrede tek taraflı yenir ve araç yolda çeker.
Bu yüzden süspansiyon işlemi sonrası dört teker aks ayarını standart adım olarak uyguluyoruz. Ölçüm çıktısını işlem öncesi ve sonrası değerleriyle birlikte veriyoruz; ayarın gerçekten yapıldığını ve hangi değerlere getirildiğini belge üzerinde görüyorsunuz.
AIRMATIC donanımlı araçlarda aks ayarından önce araç yüksekliğinin kalibre edilmesi gerekir; yanlış yükseklikte yapılan ayar geçersizdir.
Hizmet kapsamı
- AIRMATIC körük ve hava yayı yenileme
- Kompresör, röle ve kurutucu değişimi
- Valf bloğu ve hava hattı kaçak testi
- Seviye sensörü ve yükseklik kalibrasyonu
- Amortisör, salıncak, rotil ve z-rot yenileme
- Direksiyon kutusu ve aks kontrolü
- Rot balans ve dört teker aks ayarı
- Titreşim ve yoldan gelen ses teşhisi
Fiyatı belirleyen kalemler
Telefonda verilen rakamlar her zaman tahminidir. Bağlayıcı fiyat, aracınız incelenip ölçüm yapıldıktan sonra yazılı teklifle oluşur. Bu hizmette maliyeti belirleyen başlıca kalemler şunlardır:
- 01Kaç körüğün değişeceği: tek köşe mi, ön takım mı, komple mi
- 02Ön ve arka körük fiyat farkı
- 03Orijinal veya OE üretici (Arnott, Bilstein, Sachs, Lemförder) parça tercihi
- 04Kompresör ve kurutucunun da yenilenmesi gerekip gerekmediği
- 05Valf bloğu veya hava hattı onarımı
- 06Dört teker aks ayarı, balans ve yükseklik kalibrasyonu işçiliği
Sık yapılan hatalar
- Kaçak testi yapmadan doğrudan kompresör değiştirmek
- Tek körük değişiminden sonra yükseklik kalibrasyonu yapmamak
- Kurutucuyu değiştirmeden yeni kompresör takmak
- Kaçağı geçici olarak kapatıp aracı böyle kullanmak
- Amortisörü tek taraflı değiştirmek
- Süspansiyon parçası değiştikten sonra aks ayarını atlamak
Bu hizmete bağlı işlemler
Aşağıdaki sayfalarda tek tek işlemlerin belirtileri, uygulama süreci ve o işleme özel sorular yer alıyor.