Fren sistemi, aracın en çok ihmal edilen ama en az ihmali kaldıran sistemidir. Mercedes-Benz modellerinde fren; ABS, ESP, BAS ve elektromekanik park freniyle iç içe çalışır. Bu nedenle basit görünen bir balata değişimi bile doğru prosedürle yapılmalı, gerekirse kaliper diagnostik cihazla servis moduna alınmalıdır.
Balata değişiminde en sık yapılan hata, ölçmeden karar vermektir. Aşınma sensörü ikaz verdiğinde balatada genellikle çok az ömür kalmıştır; ancak sensörün ikaz vermemesi balatanın iyi olduğu anlamına da gelmez. Biz kalan sürtünme malzemesini milimetre cinsinden ölçüp yazılı bildiriyoruz, böylece değişimi ne zaman planlayacağınızı önceden biliyorsunuz.
Diskte karar verirken iki değere bakıyoruz: kalan kalınlık ve salgı. Disk üzerinde yazan minimum kalınlığın altına inilmişse disk mutlaka değişir. Kalınlık yeterliyse komparatörle salgı ölçüyoruz; salgı toleransta ise diski yerinde bırakıyor, sadece balatayı yeniliyoruz.
Hangi belirtilerde bu işlem gerekir?
- Frende titreşim, direksiyonda veya pedalda zonklama
- Fren mesafesinin uzaması
- Metal sürtünme sesi veya sürekli gıcırtı
- Aracın frende bir tarafa çekmesi
- Fren pedalının yumuşaması veya dibe doğru inmesi
- ABS veya ESP uyarı lambasının yanması
Frende titreme her zaman disk değişimi demek mi?
Hayır. Frende titremenin en yaygın nedeni disk yüzeyine eşit olmayan balata malzemesi transferidir. Bu genellikle uzun bir inişte ya da aşırı ısınmadan sonra, araç sıcak diskle uzun süre frende bekletildiğinde oluşur.
Bu durumda disk gerçekten eğilmiş olmayabilir; kalınlık farkı mikron seviyesindedir ama pedalda net hissedilir. Komparatörle ölçüm yaparak gerçek salgıyı belirliyoruz. Salgı toleransta ise diski torna etmek yerine, doğru balata alıştırma prosedürüyle sorunu çözebiliyoruz.
Fren hidroliği ne zaman değişir?
Fren hidroliği higroskopiktir; havadaki nemi çeker. Nem oranı arttıkça hidroliğin kaynama noktası düşer. Uzun bir inişte fren ısındığında hidrolik içinde buhar kabarcıkları oluşur ve pedal boşa gider.
Bu yüzden hidroliği takvime bakarak değil, ölçerek yeniliyoruz. Nem oranı yüzde 3'ü aştığında değişim öneriyoruz; ölçüm sonucunu size gösteriyoruz. ABS ünitesi bulunan araçlarda hava alma işlemini diagnostik cihazla, pompayı çalıştırarak yapıyoruz ki hat içinde hava kalmasın.
Elektromekanik park freni olan araçlarda prosedür
Arka frenlerinde elektromekanik park freni bulunan modellerde kaliperi elle geri itmek mümkün değildir ve zorlamak motoru bozar. Kaliper önce diagnostik cihazla servis moduna alınır, balata değişimi yapılır, ardından tekrar normal moda alınarak kalibrasyon çalıştırılır.
Bu adımların atlanması park freninin tutmaması ya da arıza kaydı oluşmasıyla sonuçlanır. İşlem sonrası balata alıştırma (rodaj) prosedürünü ve ilk 200 kilometrede nelere dikkat etmeniz gerektiğini teslim sırasında anlatıyoruz.
Fiyatı belirleyen kalemler
Telefonda verilen rakamlar her zaman tahminidir. Bağlayıcı fiyat, aracınız incelenip ölçüm yapıldıktan sonra yazılı teklifle oluşur. Bu işlemde maliyeti belirleyen başlıca kalemler şunlardır:
- 01Ön mü arka mı, yoksa dört tekerin de yapılıp yapılmayacağı
- 02Balata ve diskin orijinal mi OE üretici muadili mi olacağı (Bosch, ATE, Textar, Brembo)
- 03Aşınma sensörünün de yenilenip yenilenmeyeceği
- 04Kaliper revizyonu veya piston sıkışması olup olmadığı
- 05Fren hidroliği değişiminin işleme dâhil edilip edilmeyeceği
- 06Elektromekanik park freni bulunan modellerde ek kalibrasyon işçiliği
Sık yapılan hatalar
- Balatayı ölçmeden, sadece sensör ikaz verdiği için son anda değiştirmek
- Disk kalınlığını ölçmeden her balata değişiminde disk yenilemek
- Elektromekanik park frenini servis moduna almadan kaliperi zorlamak
- Fren hidroliğini nem ölçümü yapmadan atlamak
- Kaliper kızak pimlerini temizleyip gresleme adımını atlamak