Akü, en çok yanlış teşhis konulan parçalardan biridir. Araç çalışmadığında ilk suçlanan akü olur; oysa sorunun kaynağı çoğu zaman şarj sistemi, kaçak akım ya da bir kontrol ünitesinin uyku moduna geçmemesidir.
Start stop sistemli Mercedes modellerinde standart kurşun asit akü kullanılamaz. Bu araçlarda AGM veya EFB tipi akü gerekir; standart akü takıldığında start stop çalışmaz ve akü birkaç ay içinde biter. Ayrıca birçok modelde ana aküye ek olarak, direksiyon kolonu ya da bagajda ikinci bir destek aküsü bulunur.
Bu yüzden akü şikâyetlerinde önce ölçüm yapıyoruz: akü sağlık testi, marş anındaki gerilim düşümü, alternatör şarj gerilimi ve araç uykudayken çekilen kaçak akım. Bu dört değer, sorunun gerçekten aküde olup olmadığını net gösterir.
Hangi belirtilerde bu işlem gerekir?
- Sabahları marşın ağır dönmesi veya hiç dönmemesi
- Gösterge panelinde birden çok sistemin aynı anda uyarı vermesi
- Start stop sisteminin devreye girmemesi
- Araç birkaç gün park edince akünün bitmesi
- Kapı kilitlerinin ve konfor sistemlerinin düzensiz çalışması
- Çalıştırma sonrası arıza lambalarının kendiliğinden sönmesi
AGM ve EFB farkı
EFB (Enhanced Flooded Battery), start stop sistemli giriş seviyesi araçlar için geliştirilmiş, güçlendirilmiş sulu akü tipidir. AGM (Absorbent Glass Mat) ise elektroliti cam elyaf içinde tutan, daha yüksek çevrim dayanımına sahip tiptir.
Aracınız AGM istiyorsa yerine EFB takmak mümkün değildir; şarj yönetimi farklı gerilim eğrisi uygular ve akü erken biter. Tersi yönde, EFB isteyen araca AGM takmak teknik olarak sorun yaratmaz ancak gereksiz maliyettir. Doğru tipi şasi numarasından teyit ediyoruz.
Akü kodlama neden gerekli?
Mercedes'in akıllı şarj yönetimi, akünün yaşını ve şarj kabulünü öğrenerek alternatör çıkışını buna göre ayarlar. Yeni akü takıldığında sistem hâlâ eski akünün yaşlanmış profilini kullanır.
Sonuç iki yönlü olabilir: sistem yeni aküyü yeterince şarj etmez ve araç sabahları zor çalışır, ya da aşırı şarj ederek akünün ömrünü kısaltır. Diagnostik cihazla akünün tipi, kapasitesi ve seri numarası tanıtıldığında şarj yönetimi sıfırlanır ve doğru profille çalışmaya başlar.
Kaçak akım kontrolü
Araç birkaç gün park edince akü bitiyorsa sorun genellikle akü değil, uyku moduna geçmeyen bir tüketicidir. Multimedya ünitesi, çekici kancası modülü, alarm veya sonradan takılan bir cihaz bu duruma yol açabilir.
Aracı uyku moduna aldıktan sonra hat üzerinden çekilen akımı ölçüyor, sigortaları tek tek devre dışı bırakarak kaynağı buluyoruz. Bu ölçüm yapılmadan takılan yeni akü de kısa sürede aynı şekilde biter.
Fiyatı belirleyen kalemler
Telefonda verilen rakamlar her zaman tahminidir. Bağlayıcı fiyat, aracınız incelenip ölçüm yapıldıktan sonra yazılı teklifle oluşur. Bu işlemde maliyeti belirleyen başlıca kalemler şunlardır:
- 01Akü tipi (AGM veya EFB) ve amper kapasitesi
- 02Marka tercihi (Varta, Bosch, Exide gibi OE üreticiler)
- 03İkinci destek aküsünün de değişip değişmeyeceği
- 04Akünün bagajda ya da zor erişilen bir konumda olması
- 05Kodlama ve kaçak akım ölçümü işçiliği
Sık yapılan hatalar
- Start stop sistemli araca standart kurşun asit akü takmak
- Yeni aküyü kontrol ünitesine tanıtmadan bırakmak
- Kaçak akım ölçümü yapmadan aküyü suçlamak
- Destek aküsünü gözden kaçırmak
- Akü kutup başlarını temizlemeden ve sıkmadan teslim etmek